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原因仍旧不明-ATR 72高振荡事情

admin 2020-02-14 265人围观 ,发现0个评论

ATR-72型飞机是法国与意大利合资的飞机制作商ATR公司制作的ATR-42支线客机的改进型。ATR-72为双螺旋桨民航机,其结构上与ATR-42相同,但机身更长,载客数更多,航程超越1650公里。ATR-72于1988年进行首航,1989年投入商业服务,芬兰航空是首个接纳此类型飞机的航空公司。截止到2012年4月2日,ATR-72型已出售超越320架。ATR-72运用两台1611千瓦(2190马力)PW124涡桨发起机,两个汉密尔顿规范公司14SF-11四桨叶螺旋桨。

ATR-72

2014年5月4号,加勒比航空公司,注册号为9Y-TTC的ATR 72飞机从多巴哥飞往西班牙港。机组人员在6000ft高度,空速220节,螺旋桨转速 Np 82%的状况下履行下降操作。下降过程中的下降速率坚持在每分钟1500ft。

下降过程中,速度开端增大,所以机组开端下降发起机推力。可是,速度并未因此而下降,当速度到达246节时,此刻的飞翔速度比较最大运转速度Vmo (ma原因仍旧不明-ATR 72高振荡事情x operating velocity)低4节。所以,机组将发起机推力再次下降到空中慢车位。随后,机组感受到激烈振荡,并随同有2号PEC正告(PropellerElectronic Control )。跟着飞机速度开端下降,机组又稍稍增加了发起机推力,此刻,PEC正告信息消失。可是,紧接着立刻又呈现了2号ACW GEN fault信息,在进一步感受到螺旋桨传递过来的振荡后,机组设法平衡两台发起机之间的推力,而且终究安全落地。

螺旋桨浆叶角操控组织

9Y-TTC飞机受损的螺旋桨浆叶角操控组织

9Y-TTC飞机受损的4号叶片的耳轴销

剖析查询发现,2原因仍旧不明-ATR 72高振荡事情号发起机的沟通发电机驱动轴开裂。修理人员替换驱动轴后,地上试车参数均正常,飞机放行。在履行下一个航班过程中,落地后滑行期间,当飞翔员将推力手柄霜叶造谣从空中慢车位放到地上慢车位时,又呈现了激烈的振荡。在后续进一步的修理工作中,修理人员在发起机运转过程中,将发起机手柄放到reverse thrust位,振荡现象再次呈现。关断发起机后再次查看发现,2号发起机的1,2,5,6号螺旋桨叶片均能回复正常位。可是,3号和4号叶片仍坚持的反浆位。分化螺旋桨部件后发现,4原因仍旧不明-ATR 72高振荡事情号叶片的耳轴销以及螺旋桨叶片作动盘均损坏。

过后查询报告称:这次事情的状况与2013年9月18日在印度尼西亚发作的一同严峻事情查询中观察到的状况相似。该事情触及一架注册号为PK-WFV的ATR 72-212A飞机。其时,印尼查询组织——国家运送安全委员会(NTSC)展开了一系列查询,并当即向各运营人发出了一份安全主张,内容触及核实螺旋桨桨叶耳轴销的状况,以及部件是否存在裂纹。

2014年11月30日,瑞典又发作了一同相似的事情,注册号为SE-MDB,瑞典查询组织SHK对此展开了查询。2007年西班牙也发作了一同,2012年至2014年坦桑尼亚和巴西也发作了三起。

查询报告指出,现在一切相似的问题都呈现在2号发起机上。虽然两台发起机螺旋桨叶片旋转方向相同,可是因为分别安装在机身两边,所接受的气动载荷均不相同。在2014至2016年期间,法国当局均对2号发起机进行了飞翔和地上振荡测验。测验成果揭穿,因为存在替换载荷,会导致螺原因仍旧不明-ATR 72高振荡事情旋桨叶片作动盘发作损坏。在反浆方位的过载状况会导致耳轴销开裂的状况发作。截止现在过载的原因还在查询中。

在1994-1995期间进行的认证测验阶段中并没有发现在2014-2016测验期间发现的状况。比方:叶片根部轴承的磨损;当飞机下降过程中到达某一个挨近Vmo速度而且发起机手柄在空中慢车位时就会呈现振荡的状况;以及振荡状况关于前挡板的影响等等。

在瑞典事情发作后不久,法国安全局BEA发布了四项安全主张。

1. 奉告飞翔员在下降过程中假如速度挨近Vmo速度而且发起机手柄坐落空中慢车位时,或许呈现剧烈振荡状况,而且或许导致螺旋桨的浆叶操控组织严峻损坏

2. 方案、履行航班过程中防止在挨近Vmo速度时发起机手柄处于空中慢车位

3. 当飞翔员在下降过程中飞翔速度挨近Vmo而且发起机手柄坐落空中慢车位时,假如感受到激烈轰动,有必要奉告修理人员采纳必要的查看办法

4. 运营人树立相应的运转程序

END

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